铁路工程I类变更设计案例

一、案例背景

某铁路联络线线路与某铁路正线采用18号道岔侧向引出，设R-600m半径曲线折向东，分别跨越沈海高速、冰轮路、区河，利用一个R-450m的曲线折向东南，在GHDK112+340处下穿某铁路正线，线路与珠北铁路并行，在GHDK112+606处下穿既有蓝北下行线，并接长北海电缆厂2-10.5m框架中桥、北京路(9+15.5+15.5+9)m框架中桥，采用18号道岔侧向与既有珠北铁路相连通至设计终点GHDK113+351.55，设计线路长2.329km。

若按照原设计施工，存在安全风险和施工难点如下：

1.某铁路联络线GHDK113+000-GHDK113+351.55段在珠北铁路和蓝北铁路下行线之间穿过，线间距在5.0m-9.9m之间，施工空间小。在两既有线间接长两座框架中桥施工，需架设便梁，拆除既有框架桥的翼缘板，需至少4次Ⅱ级要点施工、数次III级要点施工，对既有线运营干扰大，既有线施工安全风险较高，成本亏损压力大。

2.北京路为北海市高新区与北海西部县市区来往的必经通道;铁路桥位附近驻有多家企业，全部通过此路通行，北京路亦为高新区内的重要交通道路，北京路接长框架中桥施工需要对其封闭6个月以上，公路局不同意长时间封闭施工。

二、变更设计前期策划

项目一进点，局项目管理前期策划小组进驻现场，对施工现场进行详细调查，对每一工点存在的问题进行了详细分析，局项目管理前期策划小组组织编制了《施工前期策划书》，该策划书中变更策划意向之一为“北京路和电缆厂既有框架桥接长工程，施工时需要对既有铁路进行加固防护，且此位置施工空间狭窄，施工难度大，成本高，安全压力大，建议 ……此处隐藏1455个字……

经过局成本管理部、局指挥部、参建公司和项目分部的共同努力,多次与建设和设计单位沟通，最终铁路总公司批复了该I类变更设计。

四、取得的直接经济效益和其他效益

1.某铁路联络线接轨点提前了907m,取消了2座接长框架中桥，将潜亏项目取消，节省了施工成本450万元。

2.某铁路联络线变更范围内的CFG桩，根据施工成本测算为亏损项目，变更为双向水泥搅拌桩，将潜亏项目变更为盈利项目，项目盈利120万元。

3.避免了II级要点施工，III级施工次数也大大减少，极大的降低了安全风险，并节省了施工成本及营业线施工配合费等支出。

五、经验体会

1.前期变更策划书中的变更意向，必须一一认真落实。在本案例中，局指挥部一开始就抓住了这一工作重点，确立了变更设计的工作思路和目标，充分利用一切有利资源，调动一切积极因素，做到上下齐努力、紧盯目标不放松、不达目的绝不罢休，实现变更索赔工作的最佳效果。

2.变更设计工作是一项需要细致、认真对待、有耐心和韧劲的工作，在没有确定最终结果之前要锲而不舍，要学会利用各种合理的手段和有效资源，不要轻言放弃，要困难中寻找机遇，将困难转变为动力的决心和毅力。该接轨点变更的I类变更设计，一开始也遇到了重重困难，存在多次被否定的风险，之所以能取得成功，完全得力于大家的一致努力和坚持不懈。

3.变更设计是否成功批复的基础是措施得当和齐心协力。局成本管理部、局指挥部、参建公司和参建分部在变更设计方案初步确定后，提前多次到铁路总公司汇报、沟通，该变更设计方案得到了铁路总公司的认可，再加强与建指和设计单位进行沟通，最后取得了变更设计的成功批复。