[北京专车新政] 北京二手房新政

　　北京网约车管理细则正式发布，“京人京车”管理规定没有变化。也就是说，按照最终的北京版专车管理细则，想要从事专车运营，司机需要具有北京市户籍，车辆必须是北京市交管部门核发的本地号牌。下文是关于北京市专车管理的最新消息，仅供参考!

　　北京版“专车新政”落地“京人京车”不变

　　北京版的专车管理办法今年10月份对外公开征求意见，一周后进入调整和修改过程，至今已有两个多月。该管理办法从公开征求意见开始就饱受争议，因其规定了驾驶员必须有北京本地户籍、车辆必须有本地号牌，被称为全国最严的专车管理办法。北京版专车管理办法公开之后，全国陆续有数个城市公布了管理办法，其中有一些城市不要求户籍和车辆属地。

　　在北京的细则修改调整中，也不断有消息透露北京的管理细则有“松动”可能，有媒体报道，“京人京车”这个争议大的规定，曾一度放宽到“驾驶员需要办理北京市居住证，并规定持有时间”。

　　而根据刚发布的新规，这条规定并没有调整。新规中明确，网约车驾驶员的具体要求是：北京市户籍，取得本市核发的相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历。对车辆的要求是：北京市号牌车辆，满足北京市公布实施的最新机动车排放标准。

　　北京版专车管理办法从发布之日起实施，设5个月过渡期。这期间，主管部门要求专车平台企业根据新办法规定自行清理不符合规……此处隐藏1910个字…… ：1.固定存放地点，对市容几乎无任何影响;2.远郊区县与城六区具有同等的公共自行车出行权利;3.价格优惠，1小时内免费骑行，1小时以上每小时1元(不足1小时，按1小时计费)，24小时最高收费为10元，与共享单车价格差距不大。

　　而基于此，我们再看共享单车，其虽然在车况以及自行车数量方面有一定优势，如其运营团队会根据用户的需求情况人为调增自行车的投放量，满足用户的出行需求，甚至在车辆材质方面都做足文章，以降低损耗，如有厂商选择用实心轮胎以提高轮胎使用寿命并降低维护成本。

　　但我们仍然能够发现其运营与现有政策的诸多冲突点：1.《北京市市容环境卫生条例》第35条明确规定：机动车、非机动车辆应当按照规定停放。这与共享专车的随意停放，用户根据App找车是相悖的，而即便有地方出台共享专车的管理文件，但铁哥依然提醒诸位，发文的主管部门并非为城市管理委员会，如深圳是交通运输委员会，城管的态度不明，共享单车前途也就未卜;2.现有公共设施的浪费，共享单车以便利性迅速获得年轻人的喜欢，其极容易降低现有城市公共自行车的使用，这又造成公共设施的极大浪费，这显然又非政府初衷。

 

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