成长蜕变的励志的句子 不断成长的ＣＡＮ市场

　　20世纪90年代以后，CAN网络就开始用到汽车上了。现在的一些高端汽车配备了60个以上的ECU(ElectronicControlUnit，电子控制单元)，这些ECU连到5个或更多的CAN网络上。CAN协议是在1986年，由博世公司在底特律发布的。1992年，CAN正式成为了一个国际标准，即ISO11898-1，在2003年进行了重新审核。目前，有超过50家的半导体制造商的产品支持CAN协议。同时，协议的稳定意味着各公司生产的CAN控制器可以互相兼容。为保持与CAN标准的兼容，需要采用一致性测试工具，因此CAN一致性测试计划也成了一个国际标准(ISO16845)。

　　在乘用车上应用CAN

　　汽车制造商正在全力进行系统集成，力争减少ECU的数量以降低成本，他们的策略一般是增加ECU的功能，因此就需要采用32位的MCU，甚至那些功能相对简单的ECU也采用了16位MCU。随着带有CAN接口的32位和16位MCU的价格不断下降，所有的CAN用户无疑都将因此而受益，特别是那些小批量购买的用户。

　　可以通过下面的简单计算对CAN市场有个初步了解。最重要的CAN是市场是汽车行业，通过很多市场研究报告，我们知道2005年大约售出了5000万辆乘用车。假设这些车中有60％装备了CAN网络，平均每辆车安装了10个CAN节点，那么总共就需要3亿个CAN控制器，这还只是汽车行业所用的数量，而且还是保守的估计。我们还没有算上卡车、大客车等其他种类的车辆。因此，还要加上 ……此处隐藏2337个字…… 适应巡航控制需要更大的存储器。有些厂商已经适时推出了带有大容量闪存的MCU。

　　另一个发展趋势是，MCU提供不止一个CAN模块。32位的MCU可以执行不同的工作，并有可能连到CAN传动系统，以及其他车内CAN网络上，这些固有的网关功能被越来越多地采用。典型的例子是用于电子稳定性控制、自适应巡航和智能灯光控制的ECU。

　　联合开发

　　汽车制造商已经与芯片制造商开展了很多密切合作，大多数CAN控制器和带有片上CAN模块的MCU就是在与汽车工程师的合作当中开发出来的。在这些芯片制造商当中，Fujitsu已经开发了大约100种汽车用芯片和特定的汽车用芯片组。这不单是由于芯片的产量很多，汽车的特殊需求和对成本的敏感也是重要的原因，因此芯片上只有所需的功能，多余的功能一概没有。当然，汽车所需要的功能是一个都不能少的。出于这个原因，芯片制造商也参与到软件的标准化工作中，例如Autosar。在标准化过程中，ECU和传感器的集成是最困难的工作。软件的标准化只是一方面，一个标准的硬件平台意味着一个通用的MCU架构，有助于减少集成所花的力气。因此，一些芯片制造商为汽车电子产品开发了专门的基于ARM内核的MCU。

　　传感器和执行器的直接组网大多是在传动系统、底盘等汽车应用之外完成的，这些设备可以用集成CAN模块的芯片组来实现。这些芯片将会集成功率芯片和智能的IGBT，因此这又要求芯片制造商、传感器制造商和汽车工程师必须密切协作。在根据汽车标准和工程支持进行从前端和后端的芯片设计时，需要全面的专业知识，包括ICE(在电路仿真器)、应用笔记、软件例程和EMC优化在内的各种设计工具。