饥荒理智怎么恢复 [当异类恢复理智:BMW,650Convertible]

　　班戈操刀第二代宝马6系的时候，没有人想过它会带来那么大的地震，基本推翻了宝马早前的一切设计元素，原本的宝马印象墙开始倒塌，发布会现场你能看到媒体们的不安分，比前一年发布的鸭尾7系(E65)情况更糟糕。于是，宝马6系成为了大家眼中的异类。这个异类的表现很强大。正当我们准备好足够多的眼球关注全新第三代6系的时候，它却开始变得主流起来，那个类7系的外形还有豪华得想要引领GT跑车的架势，让我们又有点怀念班戈的6系了。哎，莫须有的怀旧情怀。

　　新款6系最大的改变，直接就是那个来了90度转弯的整车设计理念，新的鲨鱼鼻式设计，尤其敞篷版，车身视觉重心更低；头灯更甚，极具争议的老款E63／E64车型下部边缘而采用了类7；系的设计；而主湔怪异持上一代那种强蛮的张力，它回归了主流的方向，变得完全符合大家对于一款豪华GT跑车的定义，外观和内饰上显得奢华、高雅，与那些过激的个性元素不再有任何联系。从结果上来看，这是一种妥协。

　　关于外观的种种话题，实际上不太重要，最重要的是，只要这是一款优秀的宝马车，那一切都好说。在这个豪华了不止两倍的车厢中，我没有任何的停留，抓住那个厚实的真皮方向盘，逃离灰霾的市区。

　　让你直呼过瘾，足矣

　　　8速变速箱的换挡效率非常高，从起步开始，它就勤奋地进行着换挡工作，而且不是一般的勤奋，1000多转的时候它就坚决换挡。只要你温和地对待它，很快就进入7挡、8挡的巡航状态，电子油门的反应这个时候也很配合地变得很慵懒，似乎不愿意让人察觉换挡间隙的存在。这个时候的6系，根本没什么脾气，就跟一般GT跑车一样，而且还很舒适。这点较之前的6系，无论从环保角度还是 ……此处隐藏3412个字…… 已经开始变暗，往喧闹的都市回赶。经过一天的接触，全新6系敞篷同级最重其实也没重多少的担心消失殆尽，而且我还得提醒一下，它比起上一代车款长了约74mm，宽了39mm，也低了9mm，但是却能让你感觉到它比上一代更灵活，更轻巧而且还更舒适。

　　心满意足地将顶篷合上

　　我心满意足地将顶篷合上，将驾驶模式从sport调整到comfort，方向盘的力度变轻，悬挂以及方向盘的传递柔和了一些。另外，油门踏板的反应也降低了敏感度，虽然此时6系的舒适性无法跟一般的家用轿车相比，但是只要你知道它的实力，你不会再对它有过分的要求。毕竟，它已经比上一代舒服一些了，激烈操控的时候，则更为舒适。

　　车内，例牌的中控台向驾驶席一侧倾斜，还有一个独特的曲线划分出两个前排独立空间，方向盘后方的仪表盘采用的是新一代宝马车型标志性的四圆环设计，中间那个貌似可以升降(事实当然是不可以)显示屏，让你更好地结合着i―Dnve使用，用真皮缝边修饰的中控台还有触感全部升级(跟目前7系的步调一致)，这一代的6系终于可以自豪地宣称自己是豪华GT了(上一代的内饰确实无论是用料还是设计都太斋了一些)，连用料都显得底气十足。宝马的设计师都官方发表了N次声明，这一代6系就是要定位更豪华的GT车，他们都说的这么清楚，而且还用实际行动做到了，我也无需说太多。

　　虽然个性的6系有点远离我们，但取而代之的是更好玩的6系。其实关于外形风格的彻底转变，这本身就不是什么问题，宝马不过是为了争取更多消费者的青睐，可以尝试这么安慰自己。原先的异类6系也好，现在外形主流却乐趣更甚的新6系也好，只要是你的菜，就好好享受吧，没什么好说的。