[驭风之术]御风术

　　　　美丽的误会　　19543008LGullwina　　　　300SLGullwing的诞生是一场美丽的误会，当年工程师的初衷就是想打造一款兼顾轻量化与高刚性的车架，大胆采用三叉铝合金钢管车架的结果，使得门槛处比起一般汽车要凸出许多，导致难以安装传统的侧开式车门，工程师必不得已重新设计了上掀式的鸥翼车门，意外造就经典，让车迷传颂至今。

　　1954年诞生的300SL赛车甫推出便在24小时耐力赛中拿下冠亚军，于是随后推出的道路版本立即造成一股旋风，当年300SL搭载的是3.0L直6引擎，采用当年罕见的喷射供油，性能实力已不容小觑，尽管鸥翼车门在使用上有诸多不便，但独特的造型已在奔驰史书上留下重要一笔。

　　经典的新页

　　2009SLsAMG

　　这是史上最成功的行销案例之一，从一开始伪装车的谍照，与知名电玩GT5的策略合作，舒马克拍摄的穿越隧道影片，到实车展现在世人面前，奔驰不仅延续了半个世纪前的鸥翼经典，更将奔驰百年的科技结晶完全发扬光大。SLSAMG完全运用了空前的赛车科技，强化的V8引擎与双离合变速箱，让人过目不忘的经典线条，还有纵横各大赛场的美丽身影。

　　SLSAMG毫无疑问将AMG的声势带到另一高峰，它将半世纪的鸥翼精神实现在超跑上，同时它承袭了奔驰豪华与从容的特质，展现强大性能的同时，也展现了无比的优雅。

　　转子先驱

　　1969C111Conept

　　1960年代FelixWankel博士发明转子引擎后，奔驰便表达了浓厚的兴趣，这部实 ……此处隐藏2673个字…… 合变速箱，跟M156一样的排量，却是两种截然不同的境地。

　　轻轻压下引擎启动按钮，工程师显然并不刻意压抑粗犷的排气声浪，大排量V8特有的低频仿佛不断压迫着空气中腾腾的热气。轻点油门上路，SLSAMG并没有传统超跑桀骜不驯16勺个性，动力输出与变速箱搭配得很柔顺，声浪也不特别狂妄。

　　千万别被这美丽的假象所迷惑，在任何一个街道的转角，拐弯时多带点油门，屁股马上蠢动了起来，好蛮横的低速扭力啊!不用刻意拉转速，加上LSD的设定比一般AMG更激进，即便后轮已经配置了295mm的性能胎，随时还是能在地上烧出一道焦痕。

　　当然这并不是重点，低扭蛮横是所有AMG的通性，SLS油门更加灵敏，但表现倒不让人意外。场景转换到高速公路上就不同了，在运动模式下，双离合的响应非常积极，多数时刻3挡是最好用的武器，这副7速双离合的齿比编排显然没458Italia那样变态，458需要以紧密的齿比来弥补低转扭力的弱点，而SLS完全不需要考虑这点，7挡巡航转速不到2000rpm，3挡再加速已经有种狂风暴雨的快感，转速的攀升不像458那闪电般的速度，但高转的延伸性显然已经达到竞技的等级，这是过去AMG引擎达不到的境界。

　　AMG中国区总裁白天明说，M156发动机最能代表AMG的精神，那是M159还在测试的时候，如果今天我再问他相同问题，我想他会改口说是M159(猜他当时心里也憋得不舒服)!怎么不是全新的代号M157那副V8双涡轮呢?当然，双涡轮有其魅力，轻而易举地以较小排量压榨出接近的动力水平，但极致NA引擎的线性与易控，那种乐趣无论如何都不是现他呙轮引擎所能取代，如果不是环保法规的压力，在我心中M159之于AMG还是最完美的答案。