被遗忘的时光小说 被遗忘的时光

　　在那个属于本田赛车迷的年代，观众如雷的欢呼声，赛场上无数的汗水与荣耀，催生出了日本史上最伟大的跑车――NSX。　　　　那个美好的年代　　对于我这样一个曾经的死忠本田迷来说，那是一个本田最辉煌的年代！我并不关心他们一年销售了多少辆车，我只知道那时的Honda充满速度与激情，我曾拥有四代Civic、四代美规AccordEX、以及六代Civic，对我们这样中生代的性能迷来说，那时的本田有着道不尽的话题，当年Civic采用前后双叉臂悬挂，车重只有910公斤，后期推出当时先进的PGM-FI喷射供油16气门发动机，直到今天，以四代为基础改装的战驹仍在各大赛事中偶尔可见。

　　进入汽车媒体之后，本田还是那个本田，我还一直幻想着把我那具1.6升发动机操到挂点，然后将整套B18C红头VTEC与密齿比手排移植进来。可惜的是这引擎太耐操了，我的愿望一直到爱车被偷之前始终没能实现。不久后我便转投BMWE39的怀抱了。今天的本田，已经不是我们年轻时口沫横飞的那个本田了，Civic与IntegraType-R没了，S2000没了，NSX没了，Prelude没了，CRZ还在，但已经是Hybrid了。在试了自己都不晓得有多少辆车之后，我始终还是认为IntegraType-R是世界上最棒的前驱车！

　　我并没有扯远，看着眼前这辆1994出厂的美规AcuraNSX，我与友人不约而同叹了一口气，那个年代本田出品的动力纵横各大赛场，所有竞技场上都有Honda的铁杆粉丝，1991年发表的NSX是日本车坛的一个重要的里程碑，那是他们第一次打造中置引擎的跑车，全铝合金的车体结构，被喻为东方的法拉利。我生平第一辆自己手工组装的汽车模型就是NSX，但我并没有将这部红色NSX跟新家柜上 ……此处隐藏2245个字……

　　有一年日本BestMotoring节目中，土屋圭市等车手开着NSX与当时的法拉利360、911等欧洲跑车在筑波赛道上厮杀，NSX率先通过终点线时，我不置可否，心想日本人也是爱国的。但此时此刻，我并不这么想，这是前期的C30A，后期C32B动力更加强化，包括车体与悬挂刚性通通再升级，尤其是NSX-R，称其为史上最佳日本跑车绝不为过！

　　结语

　　实际上，传闻中NSX后继车的开发一直都没有停止过，一度出现在纽柏林北赛道的伪装车据说搭载的是一副超级V10引擎，如果说那是新一代NSX，那么我想它已和LFA一样列入超级跑车之林，并不算是NSX的接班人，倒是Honda曾经推出的概念车，目前也在日本GT赛事服役的HSC更够格称为NSX的传人。无论如何，不论是V10超跑或是HSC，都因为不具备足够的市场规模，因此计划目前还在无限期搁置中。

　　在我的心目中，真正均衡的跑车并不需要惊天动地的马力。专家说，顶尖运动员讲究的是全身肌肉与关节的协调性，他们没有夸张的肌肉，更不会有一身蛮力。有人认为NSX受日本法规制约而始终算不上超级跑车，但在我的眼中，这是NSX最均衡的设定，就像协调性一流的运动员，在多弯短直线的赛道上，那些响当当的超级跑车都不见得是NSX的对手。

　　对于日本车坛曾经的这么一部经典跑车，我着迷之外更满怀敬意。只是，厂家因为利益考量而终结了许多经典好车，他们或许赢得了市场，却失去了车迷的尊重。