客机安全飞行有新招_客机飞行高度

　　为了减少飞机受控飞行坠地(CFIT)事故,美国联邦航空局(FAA)在l974年开始要求所有在美国空域飞行的飞机都必须安装近地警告系统(GPWS>。　　受控飞行坠地,英文全称为ControlledFlightIntoTerrain。其含义是:在飞机系统工作正常的情况下发生的坠地事故。这主要是由于飞机系统设计的警告时间不够充分,在飞机接近危险地形时,没有足够的反应时间来进行避让;一般都发生在机场附近,即发生在飞机进近的最后阶段。

　　与之对应的为NON―CFIT,即非受控飞行坠地,是指在飞机系统发生故障,产生不正确的操作或不受飞行员的控制而发生的坠地事故。

　　近地警告系统已经对保障飞行安全做出了重大的贡献,见图1。尽管如此,飞机受控飞行坠地事故仍为影响飞行安全的首要因素,见图2。因此,为了进一步减少这类事故,近地警告系统一直在不断地进行改进,例如减少虚假警告,增加了飞行高度报告功能及飞机倾斜角警告功能等,但最为重要的改进即是增强型近地警告系统(EGPWS)的开发使用。

　　由美国霍尼韦尔公司生产的增强型近地警告系统,已于l996年在飞机上使用。由于该系统具有独特的地形显示功能,所以自使用以来,已越来越引起适航当局及各航空公司的重视,采用该系统的飞机也越来越多。

　　目前,虽然美国联邦航空局及各国适航当局对飞机安装增强型警告系统还没有强制的规定,但自1998年以来,一些飞机制造厂及航空公司对其新出厂的飞机,都已开始安装这种系统了。

　　 ……此处隐藏3069个字…… 47-400、737-700/-800、777飞机,以及空客公司的A340和A320/A32l飞机。有的机型由于取证方面的原因,虽然在飞机出厂时其地形显示功能没有启用,但随后都有相应的通告对其进行改装,以启用其全部功能。

　　对已经安装了增强型近地警告系统的飞机,由于种种原因,在使用过程中,也发现了一些问题,主要是由于地形数据库中的数据不准而产生的一些虚假警告,严重的曾导致飞机复飞。因此在一段时间,有些航空公司为避免产生虚假近地警告,在某些飞机上解除了该系统的地形显示功能。

　　据分析,造成这种情况大致有两方面原因,一是地形数据库中已有的部分国内机场/跑道的数据与实际情况存在误差,另外就是有些新启用的机场数据没有及时输入到所使用的地形数据库中。

　　针对这种情况,有关部门已对地形数据库的准确性进行了核查和协调;同时将地形数据库数据更新,将需要使用的机场/跑道的数据,及时输入到地形数据库中。另外,增强型近地警告系统的生产厂家,霍尼韦尔公司也正在针对使用中发现的一些问题,进行不断的改进和完善,对其硬件部分和软件部分(包括操作软件和地形数据库)进行改装和更新升级。因此,各航空公司在收到来自生产厂家的改装信息后,应及时对该系统进行改装升级,以保证使用的可靠性。

　　到目前为止,中国民航总局对增强型近地警告系统的使用,还没有强制性的要求,所以各航空公司对其未安装这种系统的飞机也还没有具体的改装计划。但可以相信,由于增强型近地警告系统的优越性能,加上美国联邦航空局及生产厂家的积极推动,在不久的将来,安装该系统必将在我国民航成为一种强制性的适航要求,从而对飞行提供更可靠的安全保障。

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