【它护您平安远航】护你远航待你成王

　　随着改革开放政策逐步实施，我国的航空运输事业和通用航空业务有了飞速的发展。现在，乘坐飞机旅行和空中游览的人也越来越多，人们对乘机的安全问题也越发关心。那么，有关部门在经营飞行过程中，怎样来保证旅客的空中飞行安全呢？在回答这个问题之前，我们不妨先从一次事故说起。

　　1972年9月1日，民航北京管理局某飞行总队一架运五型飞机执行长治－太原－大同航班飞行任务。飞机在7时40分从长治起飞，在8时20分下降高度时，飞行员听到发动机嗡嗡两声怪叫，同时感到飞机有点抖动。飞行员判断是发动机起火，于8时29分迫降在山西太谷村谷子地，但飞机起火烧毁，所幸的是，飞行员和旅客均安全脱险。造成这次严重事故的主要原因是：该机在8月24日飞行后，发现调速器传动齿轮盒裂纹漏油，就决定从待修发动机上串用传动齿轮盒。由于进行此项工作的人不懂调整齿轮间隙的有关技术，齿轮间隙配合调整得不好，再加上没有检查把关，致使飞机在飞行中主齿轮折断，引起齿轮摇摆，磨穿下齿轮壳上的滑油供油路，结果使滑油经过气缸导流片喷到了排气管上，引起着火。虽然造成这次事故的原因是机务维修出了问题，但它却暴露出了在飞机适航管理上存在的严重问题。

　　适航即适航性的简称，简单地说就是指航空器适宜空中飞行的性质。在民航体系中，它是指航空器在规定的使用范围内，所具有的保证航行和乘员安全的性质，即航空器自身不低于最低安全标准应具有的各种品质。就民用运输机而言，这些品质包括飞行品质和性能，结构强度与完整性，机载设备的精确度与可靠性等。而这些品质的取得与保证，取决于它的初始设计与制造，也取决于飞机在整个使用过程中工作质量的状况。因此，在民用航空器使用过程中，为达到某种适航性，就必须符合法定的适航标准和处于合法的受 ……此处隐藏3534个字…… ，并先后报告了飞机以20度、30度的坡度来回飘摆。机上两位飞行员都保持不住飞机的平衡，他们采取短时接通自动驾驶仪等方法进行处理，也未能奏效。此后，飞机速度降至373公里/小时，迎角20度时出现失速警告。随后飞机突然向左滚转，并急剧下俯，最大下俯角65度，最大坡度达66.8度，速度急增，到747公里/小时，出现超速警告，高度从4717米下降到2884米，飞机开始空中解体，结果坠落在长安县鸣犊镇，机上人员全部遇难。事故直接原因是地面机务人员在更换一个安装架时，将插头互相插错，致使飞机侧向动稳定性变坏，飞机离地后产生飘摆。这次事故明显暴露出飞机设计上的问题，因为在设计上就应该避免操作人员将接头插错；既然容易使人插错，就应该有防插错措施。从以上两起空中事故可以看出，要保证民用航空器的飞行安全，适航管理必须包括航空器的设计水平，以及制造和维修的质量。

　　民用航空飞行安全是一项综合性系统工程。航空器发生事故往往有多种因素。国际民航组织对全世界飞行事故的调查表明，飞行事故起因为单一因素的所占比例为28％，双因素的占54％，三因素以上的占18％。据1992年至1998年全世界飞行事故统计，平均每年发生空难事故46.6起，共1127人遇难。其中定期航班约60万班次发生一起空难事故。2000年，由于多方面的原因，是自有民用航空飞行以来发生飞行事故最多的一年。从这些空难事故原因分析，在某种程度上能归纳为人为失误的，约高达70％。因此，必须从人的方面查找原因，而人的诸因素中，又以人的职业意识、敬业精神最为突出。所以，从事民用航空器设计、制造、使用和维修的工作人员，应自觉强化适航意识，搞好本职工作，为民航安全飞行做出自己的贡献。赵培会孟丽

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