实车测试测什么？|控制系统实车测试

　　既然是国内最专业、权威的评选过程，主观感受指标又占总分的25％，那么就很有必要让大家来详细了解我们是如何“主观感受”的。　　　　主观感受共考察8个项目，下面我们将逐项为大家介绍。

　　测试项目：静态观察

　　测试方法：将发动机保持熄火状态，打开发动机舱盖，观察发动机及其附属设备的布置是否均衡、协调。

　　考察项目：发动机的布局、结构设计、缸体材质等，及其附属设备的选用。

　　评委这么做：我们的评委们可以从发动机附属设备(例如发电机、水箱管路)的安装，布置上给你详细地讲解2个小时，把所有参选发动机的布置情况以及带来的优缺点，给你介绍得淋漓尽致。

　　如果您这么做：基本上呢，您可以看看发动机舱的布置是不是很整洁，看看线束有没有靠近过热的发动机，看看发动机舱里面是不是藏有“小强”(蟑螂)……随便你看什么。

　　测试项目：电控标定

　　测试方法：将车停在车位中，挂入空挡，拉起手刹。右脚轻点油门，然后松开，如此反复操作。

　　考察项目：根据转速的提升与下降表现，评定电控系统的标定水平。

　　评委这么做：简单地说，电控就是负责将驾驶者的意图传达给发动机，并控制发动机工作过程的复杂系统。这一个项封的测试，可以考察每款发动机的控制逻辑以及设计思想。

　　如果您这么做：对于没有专业的发动机开发经验的您来说，我们建议您测试两个环节――快速踩油门和快速抬起油门。一般来说，转速上升很快，回落很慢的发动机具有比较好的 ……此处隐藏3192个字…… (反拖)时的平顺性。

　　评委这么做：测试过程如前面的描述，再次对每一位评委严谨，认真的工作态度表示敬意。

　　如果您这么做：之所以选择2挡来进行测试，是因为这个挡位对于发动机动力输出的变化非常敏感。在20-30km/h的速度下，发动机转速一般都在1500－2500rpm，正是发动机的日常工作转速。在测试中，收油门而没有强烈顿挫感、踩油门又有很快动力响应的发动机，无疑是这个测试环节的胜者。

　　当然，我们完全可以把所有参加评选的发动机放在烤肉架上，请国内最权威的发动机评委，用小刀一点一点切开每一款发动机的表皮，向读者展示它们的肌肉、血管、脉络和结缔组织……很显然，我们不会那么做。不仅因为上述过程太过残忍，恐怕读者也会对地方摆满的一大堆零件头晕目眩。

　　在测试的现场，每当我用一种很深情的眼神望着参选的发动机，忍不住伸手轻抚的时候，身边总有不识相的家伙在咆哮“你要对这台很有希望获得‘年度十佳’的发动机做什么?”废话，我当然不是往上撒孜然粉准备大快朵颐了。我想做的，不过就是按照我们严格的评选流程，来重新、全面地考察那些有实力杀入最终评选的20款发动机。

　　经过与国内发动机界的权威(当然也就是我们的评委们)沟通，我们制定出了一套全面考察发动机性能和技术水平的方法，并用这套方法来筛选所有入围的优秀发动机。这套方法不仅简单易行，而且也不需要过于复杂的专业设备。如果读者对这套方法感兴趣，也完全可以记下来，身体力行地对自己身边的发动机进行重新认识和性能评估。《汽车与运动》的读者，指点一下周围人对于汽车的迷津，那还是理所当然的。