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　　试车这么久，回头率高的车开过不少。归纳总结，旁人的表情可分为两种：其一，惊愕状，两眼呆滞，口大张，撤步目送，譬如遇到路霸――凯迪拉克凯雷德；其二，惊喜状，双目发光，嘴微笑，凑身上前，就像看到眼前的铃木吉姆尼。

　　毫无疑问，与庞然大物令人敬而远之相比，娇小玲珑的吉姆尼更加贴近人心。它的乖巧造型可以唤起你的未泯童心，再浮躁的心情也随风而去。尽管它并不威风，3665mm的车身长度比两厢夏利还短，但谁都不会对它苛求什么。更何况，吉姆尼几乎无所不能，能够让你在玩乐间享受惬意驾驭。

　　娇小玲珑

　　吉姆尼的比例乍看上去并不协调，因为身高比宽度还多105mm。幸好车身短小，整体造型十分耐看。它虽然更像是个大玩具，但方正的元素、粗壮的线条仍旧不忘诠释其越野车的内涵。

　　或许是铃木有意为之，即便身高180cm的壮汉落座其中，头部空间也能接近20cm，更不要说娇小的女子了。我倒觉得铃木可以把吉姆尼的车顶做得更“矮”些，既不压抑头部空间，同时降低车辆重心。

　　与之形成鲜明对比的是，车内横向空间可谓“捉襟见肘”，不过这却在我们的预料之中。外部宽度仅1600mm，还苛求什么内部空间，要的不就是这种“娇小”的味道吗？坐在驾驶席，不用探身，就能打开右侧的车门，换作他车还做不到呢。空间问题，铃木公司用吉姆尼给出了另外一种解决方式，是否接受，就要看消费者的个人爱好了。……此处隐藏4208个字…… 首款LJ10车型以轻型汽车的规格面世，并迅速取得了成功。它虽然车身小巧，但大减速比与轻车身的结合，提高了路面通过能力。当然，低成本也是获得欢迎的因素之一。吉姆尼的最小转弯半径只有4.4米，所以其在机动性上具有明显的优势。

　　LJ10因受到极大欢迎，因此上市不过两年便进行了大幅改造，以满足用户更高的期望。新LJ20的发动机排量未变，但动力提升。1976年，SJ10推出，发动机排量更大，因此大幅提高了扭矩。次年铃木又推出装备4缸0.8LSOHC发动机的SJ20，并被命名为吉姆尼8，专供出口。

　　1981年，吉姆尼推出第二代。

　　第二代的首款车型是SJ30，它采用以直线为基调的都市风格的外观，成为时尚型越野车的先驱。当时，人们对四驱车还保留着“工作用车”的印象，所以这种时髦的外观一下子获得极大的人气，并获得众多女性的青睐。次年，吉姆尼8的后继车型SJ40推出。它使用970mL的F10A发动机，且也在本地销售。

　　1984年，JA51投入市场。它搭载了当时铃木排量最大的G13A型(1.3L)发动机，并首次配置5挡变速器。两年后JA71推出，使用了3缸涡轮增压式电喷发动机。随后铃木又推出了JA11、JA12、JA22、JB32。其中后三者用螺旋弹簧替代了钢板弹簧。

　　1998年，最新的第三代上市。

　　这就是本次进入中国的最新车型。实际上，第三代JB23、JB33在外形上的变革并不如SJ30那样明显，而改善的重点在减振、车架、变速器等方面。其最典型的发动机为K6A型3缸涡轮增压发动机，升功率超过71kW／L。而进入中国的车型装备了1．3LWT发动机。