帕萨特V6,OBD指示灯点亮:帕萨特仪表盘指示灯图解

　　故障现象　　　　一辆帕萨特V6轿车，发动机型号为BBG，行驶里程1.24万km。仪表OBD指示灯点亮。　　　　故障诊断与排除　　

　　经检测，存在故障码16684(点火混乱)、16688(4缸点火混乱)、16689(5缸点火混乱)、16690(6缸点火混乱)。

　　首先读取数据流0108-016。发动机转速达到3000～4000r／min的时候，4、5、6缸有失火现象，检测汽缸压力，6个缸都在11bar(1bar=105Pa)以上，与另外3个缸的喷油嘴对调故障依旧，用内窥镜观测第二列(4、5、6缸侧，下同)汽缸的三元催化情况，没有堵塞，同时把氧传感器拆下后试车，故障依旧。读取数据流，发现加速时第二列汽缸的氧调节比第一列(1、2、3缸侧，下同)偏高，随后更换第二列氧传感器试车，还是没有发现问题。为此又进一步检查了各个进气管以及真空管，均没有发现漏气，拆下进气歧管，进行浸水打压测试，也没有发现漏气的地方，随后更换进气歧管垫，故障还是依旧。将排气管中节拆开后发现第一列汽缸排气量比较小，怀疑第一列堵塞，进而拆卸第一列汽缸的排气管。

　　拆开后发现第一列缸侧的前部三元催化有碎掉的状况，剩余部分横堵在排气管中影响了排气的顺畅性。于是将碎掉的块状三元催化清理以后装车试车，情况依旧。第一列缸侧三元催化有问题，数据流显示的却是第二列的3个缸有失火现象，故障码也是报的4、5、6汽缸失火的故障。随后又仔细检查了燃油轨道、霍尔传感器，都没有异常。排气管的氧传感器老化检测也没有发现问题。至此此车进站维修已经3天，做了大量的检查工作，缸线、火花塞都换过，陆续又检查了油轨的情况、霍尔传感器的情况，还有曲轴箱强制通风的阀的情况。第二列缸侧的排气管也拆 ……此处隐藏2568个字…… 现象，所以发动机控制单元也就没有记录第一列汽缸的故障信息，即便是后来清除了第一列三元催化器破碎堵塞的内芯后，因为原来喷油信号依然是调用控制单元之前储存的学习值，使混合汽的浓度依然不对，这就是为何第一列三元催化器堵塞，却报4、5、6汽缸失火的原因。最后当把发动机控制单元拔下后，等于给控制单元断电了，内部的一些工作学习值也随之清零，相当于执行了清除学习值的操作，因此一切都回复到正常的控制状态了。有人会问为何断开N80后，就没有失火记录了呢?当断开N80后，有可能在某种状态下，失火检测功能不激活，所以就不记录失火了。

　　专家点评――李玉茂

　　该车OBD灯报警，回顾检查过程：查4、5、6汽缸失火、测量缸压、对调两列汽缸喷嘴、查2列汽缸三元催化器、换2列汽缸氧传感器、试验进气歧管密封、换进气歧管垫、拆1列汽缸排气管、查燃油轨、换高压线、换火花塞、查PCV、查配气相位、换炭罐、拆1列汽缸氧传感器、做出1列汽缸三元堵塞结论。屡经周折的原因是：1列汽缸三元催化器堵塞导致2列汽缸失火。本文由两位作者撰写，对故障原因进行了细致的分析和推理，我完全同意。

　　三元催化转换器的工作温度高于250℃，才对污染物开始转化，高转化率理想温度为400～800℃。高于1000℃，热老化程度加重，直到转化器失效，转化器寿命一般为6～10万km。检查三元催化器的方法有：①检查外部有无磕碰损伤及温度过高迹象；②观察入口和出口处陶瓷格栅是否阻塞、熔化和损坏；③发动机保持2500r／min，三元催化器达到工作温度，在入口处和出口处用红外线温度仪测量温度，出口处应比入口处高30％以上，若温差小于30℃应更换三元催化器。