磁力表座配合百分表在汽修中的应用_百分表磁力表座

　　车辆在一定车速范围内实施制动时常会引起方向盘、制动踏板、车身地板和座椅等的剧烈抖动，制动抖动一般发生在车辆高速行驶并实施中等强度制动时。制动抖动是汽车制动系统的重要故障之一，故障出现时严重影响车辆的舒适性且增加了驾驶员疲劳和操作的可能，同时抖动也加速了相关部件的老化和疲劳破坏，从而影响到汽车的安全性。通常维修人员处理类似于制动抖动故障，传统的维修大多靠经验感觉、换件来排除故障，不利用相关检测工具进行检测并对检测数据进行分析，这种只靠经验来排除故障无法准确判断出故障点，造成一次修复率低，往往找不到问题的根源而采取盲目换新件法，只会使损失进一步加大，由于一次维修成功率低从而造成客户满意度下降，所以正确的维修方法及诊断思路对制动器维修有着重要的意义。

　　一、制动抖动产生的原因

　　制动抖动的发生机理如图1所示，从激励源上讲，制动抖动主要是由于制动压力波动和制动力矩波动引起的。旋转件不平衡、轴承间隙过大不是引起制动抖动的主要原因，因为旋转件不平衡可以通过轮胎动平衡消除，轴承间隙过大也很容易发现。

　　制动过程是一个复杂的热－机耦合过程，车轮的制动力矩可以用式T=pAur表示，式中T为制动力矩；p为接触压力；A为接触面积；r为摩擦力等效作用半径。从式中可以看出，只要上述参数任何一个发生变化，都会导致制动力矩波动。

　　二、制动抖动的一般检测方法

　　为了找到制动器振动的原因，一般在平坦及水平路面、以合法行驶速度，对制动器进行路试。

　　测试时应该遵循下列路试程序。因为一个 ……此处隐藏5012个字…… ，笔者采用磁力百分表检测的方法先后对制动盘端面和轮毂端面跳动量进行检测，如图4、图5所示。通过检测发现左右两边制动盘和轮毂跳动量均大于并超出正常标准。

　　怀疑是轮毂的变形造成制动盘的损坏，随即对轮毂及轴承进行拆检。拆检后发现轮毂凸台与前轮轴承内圈相结合的表面已有明显的损伤，且轮毂凸台平面已经不平，如图6所示。

　　由于该车不久前更换过前轮轴承，在更换时未严格按照维修工艺流程操作，致使在取轴承内圈时损伤轮毂凸台表面。而在安装新轴承时又未对损伤的表面做修复处理。从而导致装配好后制动盘不垂直于制动钳，由于新的制动盘厚度偏差均在标准值以内，加上短时间的测试制动盘本身的抗弯曲能力大于制动时的力矩还未形成变形，故新的制动盘在装车测试时无抖动现象出现。随着行驶时间的延长及行驶过程中频繁的制动，制动摩擦片与制动盘接触产生的热效应使制动盘本身的抗弯曲能力下降，加上制动时制动钳工作所产生的力矩致使制动盘产生热变形，导致制动盘表面跳动超差。制动盘的变形至使制动摩擦片与制动盘接触时制动压力发生脉动变化，最终造成在制动时左右两侧车轮所受瞬时纵向力不等，这种左右纵向力不等的现象反映在转向系统上从而引发方向盘抖动。

　　拆下前轮，用轮胎的四个螺栓通过厚垫片紧固制动盘与前轮毂，用干净的纱布清洁制动盘表面，将磁力表座固定在制动钳壳体一侧，脱挡转动制动盘，表头测量制动盘最大直径约10mm处的端面。然后将制动盘拆下对前轮毂端面进行跳动检测，将磁力表座固定在前悬挂壳体一侧，脱挡转动前轮毂。表头测量离前轮毂最大直径约2mm处的端面。测量完毕后，拆检轮毂总成对轮毂进行修复，装配好后对轮毂端面和制动盘表面跳动分别再次进行检测，符合技术要求。轮胎装配好路试故障排除。