继往开来的６４式轮式装甲输送车:10式轮式装甲输送车

　　上期介绍的我国于20世纪50年代末研制的用于高寒高原地区作战的WZ533轮式装甲汽车，开启了我国自行研制轮式装甲车辆的新纪元，意义非同寻常。但是，为满足作战急需而研制的WZ533，毕竟不是真正意义上的轮式装甲车辆，其战术技术性能还不能满足作战的需要。这也是它为什么叫"装甲汽车"的缘故。为更好地满足作战需求，1961年初，当时的装甲兵司令部下达了研制轮式装甲输送车的任务，从此拉开了我国自行研制轮式装甲车辆的序幕。

　　紧张而有序的研制过程

　　装甲兵司令部下达的研制任务中规定，该车主要用于将步兵由集结地域输送至进攻出发阵地，必要时可对溃逃之敌实施追击。任务下达后，有关部门随即展开了紧张的研制工作。科研人员通过1�1的木制模型试验和三个多月的方案论证，最后决定在CA30型越野汽车底盘的基础上，研制轮式装甲输送车，并由装甲兵科研院负责组织研制，西南金属结构厂负责生产。1961年12月底，科研院很快就试制出第一辆样车，并交付试验。根据第一辆样车在试制及2245km的跑车试验中初步暴露出的问题，科研人员对设计方案进行了修改完善，并转入第二轮设计和试制工作。1963年6月，西南金属结构厂试制出3辆设计定型试验样车。样车分为两种样式，一种为敞开式车身(2辆)；另一种是封闭式车身(1辆)，并分别称为WZ521-1型和WZ521-2型。两种样车的底盘相同，只是车身的结构形式不同而已。

　　样车出来后，即转入试验阶段。1963年7月至1964年5月，试验人员分别在成都、南京和北京三个地区，进行25000km的设计定型试验。试验中，为便于区别，将WZ521-1型的两辆车编为1号 ……此处隐藏4690个字…… 了。

　　二是首次采用了无大梁技术。WZ533装甲汽车是在苏制吉尔157汽车底盘基础上改进而成的，因而，与传统汽车一样有大梁。有大梁的轮式装甲车辆重心高，机动性能受到很大的影响。而64式轮式装甲车则采用了无大梁结构，也就是直接用钢板制成新的骨架，并和装甲车体焊接在一起，形成一个新的结构型式的装甲壳体，车体与车架之间，只有骨架，实际上内架也已经变成车体底板的组成部分。由于该车采取了无大桥的骨架结构形式，使整个车身较一般载重汽车下降了400mm左右，降低了车辆的重心高度，使车辆的稳定性能及机动性能得到提高。

　　三是首次运用了防弹轮胎技术。为提高战场生存能力和机动能力，64式轮式装甲输送车，首次采用了高弹性海绵轮胎技术。高弹性海绵轮胎，就是将CA30型越野汽车轮胎中的内胎取出，中间灌以35%的橡胶和65%的空气，在高温高压下硫化而制成。采用这项技术研制和生产的4个高弹性海绵轮胎，先后进行了总体性能对比试验及各种道路的行驶试验。从试验结果和行驶20000km的情况来看，这种高弹性海绵轮胎对车辆的行驶速度没有大的影响，但对一般的枪弹的防护能力却大大增强。轮胎在受到12.7mm枪弹射击后，仍能继续行驶；将轮胎轮缘内侧处切开一个口子，模拟被炮弹弹片击中，仍可行驶2300km。

　　64式轮式装甲输送车还首次运用了多种样车供选择的设计思路，通过多种样车的对比，使设计定型更趋合理，更加符合作战需求。当然，受当时技术水平影响，它也有很多不尽如人意之处。如发动机右移和降低位置后，散热问题始终没有得到很好解决等。但是，它继往开来，探索了系统研制轮式装甲输送车的经验，为发展具有我国特色的轮式装甲输送车辆，做出了重要的贡献。