【“航展过后”】珠海航展

　　歼－10飞机在珠海机场上空300米的高度，以慑人心魄的咆哮和大迎角爬升，把人们对民族航空工业的自豪感带到了极致，国内近百家单位到展的众多新型技术装备。无不显示了近年来航空装备技术快速发展的动人轨迹。从总体上看，我国航空工业在给国防和军队建设提供了一大批性能优良的先进装备，大幅度提升了综合国防实力和部队战斗力的同时，也实现了速度、质量、效益的多头发展和快速推进。但也正如刚刚被“黑格比”横扫过的珠海天气一样，透过航展这个窗口，在收获欣慰、惊喜、信心的同时，烟雨的灰色天空，也引发了笔者对航空装备技术现状的一些思考。

　　无人飞行装备

　　多种无人机装备以“井喷”方式集中到展，引人关注。不仅有实用型的中远程、中长航时无人机，也不乏能够支援到分队一级战斗的小型无人机，还有概念阶段的新型无人机。与往届相比，本届展出CH－3战斗无人机、“灰熊”2、“翼龙”、TF－1D、SH－1、“战鹰”、“长鹰”、“阳光”、“天翼”3、“暗剑”、SH－3、PW－2以及微小型概念无人机等十几种，的确令人目不暇接。从众多展品中，我们可以读出这样的信息。

　　一是无人攻击机发展初现端倪。展出的CH－3无人战斗机和与之配套的AR－1机载空地导弹，以及传说中的“天燕”、“苍狼”空地导弹和50千克级小直径炸弹，吹响了无人机武器化发展的号角。

……此处隐藏7591个字…… 硫磺石”。

　　此外，直－15的出现也预示9－12座中型直升机的独立研发能力已经基本具备。直－15虽然以商用型出现，但平台与发动机技术的通用化，使直－15技术成熟后能够快速向通用转型，成为近距空中运输的重要机型，将成为直升机工业的又一亮点。

　　透过汶川地震的阵阵隐痛，也折射出我国直升机工业的孱弱状态。一是到目前为止，在一树之高还没有一款真正的国字号原创机型。严格地讲直－8、直－9、直－11都是仿制产品，米－8／171、UH60、卡－28都是引进版本，H－425、EC－120、S－300／333都有国外机型的因素。在新一代直升机的发展中，仍然难以觅见自主知识产权附体的机型。如此发展下去，想达到直升机强国上万架的保有量不知要付出多大额外代价。

　　二是机型布局不够合理，现役机型主要是3、5、8吨级，在满足小巧、轻便要求的同时，也使重型空中运力十分薄弱。如运输直升机方面，无论引进还是按许可证生产，米－26T、CH－47、CH－53等重型和超重型直升机仍是一个空白，远距离大吨位空中输送能力基本没有。武装直升机方面，偏轻、偏小导致的综合作战能力不足，已经严重限制了空中突击能力的提高，能与AH－64D、米－28抗衡的重型攻击直升机尚没有能力发展。

　　与固定翼作战飞机的现状相比，攻击直升机的状态更有过之而无不及，红色低空旋风的迟迟不来，已经成为航空工业的一块超级短板，而且至今仍看不到延长的希望。

　　珠海，一个纯粹地理位置概念，今天却被赋予了航空装备技术发展窗口的特殊含义。在这里的天空上，书写了自豪，引发了思考，更积蓄了超越的勇气。

　　编辑　严晓峰