尹明善_力帆困局

　　头顶“A股首家民营车企”的光环，2010年力帆汽车销量跌至全国车企第34位，这与尹明善迅速跨入百亿富豪阵营相比，确实有点“悲壮”。　　　　面对2010年上半年力帆乘用车业务收入被摩托车反超的尴尬，下半年惟一能让尹明善欣慰的是：

　　如果不出意外，力帆轿车7万辆的年终目标或将兑现。截至2010年11月，力帆轿车累计销量68293辆，比2009年38400辆增幅77.8%。

　　可这并不是尹明善最想要的，按照自己之前的说法“让摩托车养汽车三年”，2010年显然已经过了期限。2006年1.1万辆、2007年4万辆、2008年1.7万辆、2009年4.17万辆，眼前这些惨淡的销量数字不得不让人们质疑：力帆汽车能自己养活自己吗？

　　这一点，恐怕连尹明善心里也没底。

　　差钱儿

　　2010年11月25日，力帆股份正式在上海证券交易所挂牌上市，上市当天，力帆股份以19.90元的价格高开，最终报收于17.87元较14.5元发行价上涨23.24%，这似乎给力帆开了一个好局。而到了12月9日，力帆股份以14.80元的收盘价来看，距离跌破14.5元的发行价似乎仅有一步之遥，这已是力帆上市11个交易日里的第8次股价下跌。

　　通过IPO获得资金支持，促进企业发展是尹明善花了4年时间所争取到的机会，力帆乘用车项目也因此成为拟募集14.8亿元资金的直接受益方。即便如此，尹明善仍然感叹“做汽车之后钱仍不够花”。

　　力帆此次拟募集的14.8亿元 ……此处隐藏2236个字…… uo;毕竟我们是新军，没有别人那么强大的体系，一个品牌的支撑不是一年两年时间就能够做起来的。

　　其实，业界的质疑不失为一件好事，这样可以不断鞭策管理者把企业经营得更好。力帆汽车作为行业内的后来者这一事实不可否认，但我们可以在吸取同行经验和教训的基础上不断发展壮大自己。”重庆力帆汽车销售有限公司副总裁、重庆汽车销售公司总经理廖雄辉借《汽车观察》采访之机，明确表露力帆不会放弃造轿车。

　　除了上市噱头的造势外，力帆在2010年还有另一个重要砝码。截至目前，国内汽车企业对斯巴鲁的合资争夺战并未结束，力帆站在了与一汽、上汽、北汽、江铃、奇瑞同样的起跑线上。

　　“与斯巴鲁接洽国产事宜，突显重庆地方政府作用，力帆期待能够成功，重庆市政府部门也同样希望力帆能够与斯巴鲁合作成功。”这是媒体报道中来自力帆高层的一段话，无疑为暗藏玄机的力帆合资加注了几分剑拔弩张的味道。由于国际汽车企业在华合资名额受限，再加之政府扶持，力帆的一线生机不是没有希望。如果力帆能够跟斯巴鲁“联姻”，带来的不仅仅是资金和技术上的支持，最重要的是能将自己的品牌知名度一炮打响。

　　市场竞争力的直接体现驾驭在产品开发上，即便近4年力帆乘用车项目的研发投入占总营业收入的比重的4.27%、4.76%、5.04、5.07%，但仅就2010年力帆320、620雪地版两款新车上市来看，这种研发投入还远远不够。“2011年或将成为力帆汽车爆发年”的官方消息抛出后，SUV、SOT、力帆720三款新车将成为2011年媒体关注的焦点。