破局的意思 EC8破局

　　吉利帝豪EC8的到来，是否能够打破自主品牌中级车无法突破的僵局？　　　　帝豪EC8系是继EC7系成功上市后，帝豪品牌推出的又一力作。　　2009年，吉利熊猫这款A00级时尚小车凭借仿生设计，夺得“爱我中国车”年度最佳造型奖。熊猫这款车归属于吉利推出的全球鹰品牌，之后，备受关注的吉利首个高端品牌帝豪也从图纸中走下来，帝豪EC7用每月6000辆热销证明了自己的竞争力，在群雄逐鹿的B级车市场异常抢眼，成为自主品牌突破品牌瓶颈的成功之作。

　　吉利副总裁、EC8的设计之父赵福全说，这款车的意义即便用跨时代来形容也并不夸张。或许对于吉利的转型意义，帝豪更重于熊猫。

　　在“爱我中国车”评选的现场，刚刚于10月29日吉利帝豪品牌再推“上溯”――EC8亮相，这款车有别于熊猫的可爱、小巧，在测评现场，中国汽车工程研究院副院长李开国对其评价很高“风格设计大气、豪华”。无论是造型还是内部装备都超越了吉利以往的车型，通过大尺寸、大空间、高配置等体现出了几分豪华车的范儿。

　　与其他自主品牌相比，吉利的模仿之路走的其实很短暂，在自由舰之后的车型中就少有明显模仿的痕迹，上届获奖的吉利熊猫就是最佳例证。

　　EC7开始，吉利在外观造型设计上有了一套相对成功的模式，由于EC8定位更高，要打造有档次的外观对完全自主的国内品牌而言其实是一种挑战，吉利尚属摸索，但当EC8出现在视野中，评委们认为它的确是一款成功的作品。

　　全国超级卡车大赛常务副主席李上雄看来，除了外部设计符合中国人审美观外，EC8整体感好，易控制，高速下整车稳 ……此处隐藏2188个字…… 辆，创上市新高；此后，一直保持着6000辆的成绩，增幅位列自主品牌中级车前列。

　　在帝豪EC7“往上走”之后，吉利品牌成功突围，相对EC7的购买人群，EC8目标用户更为精准的“成功零帕族”，即是“小有实力，大有潜力”

　　的社会主流中坚阶层。EC8将进一步巩固和提升帝豪品牌的高端定位。

　　在定位之初，EC8市场对标车型主要集中于合资品牌，如广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞、斯柯达昊锐等。但和这些车型相比，EC8被业界誉为“2010年最值得期待新车”，其售价为10.58万元～15.98万元，这是吉利之前所没有尝试过“高价位”。

　　帝豪品牌作为吉利汽车战略转型时期的多品牌运营主角，承担着重塑和提升吉利品牌价值与形象的重任。这也将是帝豪品牌突破自主品牌价格天花板的一块试金石。

　　帝豪品牌上市仅一年时间，其经销网络发展迅猛，已经逾200家。从EC7销售数据分析，其主要市场集中在浙江、江苏、广东、山东等沿海经济发达的省份。近些年，自主品牌在一线城市卖得并不好，浙江等沿海城市一直是豪华车和合资品牌车的天下，EC7改变了吉利在浙江市场的“墙内开花，墙外香”的尴尬局面。这也为EC8的销售做好铺垫。

　　吉利内部对于EC8这款车型的期待是年销量2～3万辆。EC7已经让人们逐步认识到帝豪品牌，随着帝豪EC8系的上市，它将进一步巩固和提升帝豪品牌的品牌形象，且真正开创自主品牌在中国汽车市场的新格局。