工业企业无组织排放治理措施与标准 [柴油车排放达标及其治理措施]

　　　　编者按：本文根据车用柴油机排放的主要产物及其影响，阐述了柴油机异常排放烟度时的工况和相关因素；介绍了控制现代柴油车排放的新技术--共轨电控燃油喷射柴油机排气净化技术，以及国家对柴油车排放治理的措施。

　　车用柴油机排放的主要产物及其影响

　　与汽油机相比，现代车用柴油机具有两大优点：动力性较高，经济性较好；具有高效率、低油耗、长寿命、使用可靠等特点。20世纪30年代，世界各国开始将柴油机用于重型车，50年代开始用于轻型车，90年代柴油机轿车有了很大发展。柴油车比汽油车省油三分之一，排放的污染物相对较少。目前，欧洲轿车消费市场上，柴油轿车占40%以上。我国的柴油车发展较晚，但很迅速。到2002年全国汽车产量为325万辆，其中柴油车99.8万多辆，约占汽车总量的30%。随着柴油汽车社会拥有量的迅速增大，柴油车排放对环境的污染问题也引起人们的高度重视。

　　柴油机工作时排放的产物可分为两类：一类是可见物，即颗粒状物，如碳粒、重碳氢化物、硫酸盐、油气、水气及灰分等，“墨斗鱼”是人们对尾气排放严重超标的重型柴油车的形象称呼。这类产物中，有些为致癌物质，它们污染环境、阻碍视线。另一类是一般肉眼看不见的物质，如一氧化碳(CO)、氮氧化合物(NOx）和二氧化硫(SO2)、碳氢化合物(HC)等。CO对人体有害，而且在大气中不易自净；S02有难闻的刺鼻气味；HC、NO在一定气候条件下，经太阳光的作用会形成毒性很强的光化学烟雾；NOx和SOx易溶于水形成酸雨。显然，柴油机工作时排出的燃烧产物不仅会对人类生存环境造成污染与破坏，而且由于柴油燃烧不完全，还会造成能源的浪费。 ……此处隐藏7379个字…… 业确定了尾气达标的时间表：我国柴油车在2004年前后要达到欧Ⅱ标准，2008年达到欧Ⅲ标准，2010年之后争取与国际排放控制水平接轨。国家环保总局发布的《关于实施国家第二阶段机动车排放标准的公告》，要求从2003年9月1日起，所有进行定型的重型汽车，必须符合相当于欧Ⅱ标准的国家第二阶段核准的排放限值。这标志着我国机动车排放污染控制进入了一个新的阶段。凡不符合上述标准要求的车、机型不得核准定型，未经国家环保总局核准定型的车、发动机型视同排放不达标，不得制造、进口、销售和注册登记。目前，国产车用柴油机大都达到了欧Ⅱ标准，欧Ⅲ发动机的开发也已经启动。

　　我国机动车第二阶段排放标准（相当于欧Ⅱ标准）正式实施后，国内主要汽车发动机厂的技术开发重心已由欧Ⅱ转向欧Ⅲ，有的甚至瞄着欧Ⅳ。除合资企业和引进技术的厂家外，更多的汽车发动机企业乐于与外国公司联手开发具有自主知识产权的高档发动机技术和产品。

　　中国引进的发动机技术能够满足欧Ⅱ和欧Ⅲ标准，但发动机再好再先进，油品质量不达标也将无济于事。换句话说，现在影响柴油车达标的主要障碍不是发动机，而是油品。油品是中国工业生产的基础，受国家政策的影响很大。虽然改进的技术难度比较大，如果国家重视，柴油生产企业投资大，就会很快适应发动机的需要。

　　柴油车非正常烟度工况既影响动力性与经济性，又污染环境，应尽量减少其出现的机会与时间。柴油机车非正常烟度工况受柴油车制造与运用的社会系统中各因素的影响。解决非正常烟度工况问题既是工业技术问题，也是社会经济发展和环境保护问题。应从各方面采取措施，如提高人的素质，提高柴油车的设计制造质量，改善社会运用条件和提高管理服务水平等。