展望２００７年中国车市:中国航母最新消息2020

　　　　2006年我国汽车产业在自主品牌轿车和经济型轿车的强力拉动下，市场开拓取得了新进展，产销形势明显好转，市场明显回暖。预计2007年及未来较长一段时间我国都将保持对汽车的旺盛需求，但产能过剩、成本上升、出口秩序混乱等问题依然困扰着中国汽车产业。可以说，2007年中国车市是忧喜交加，将呈现10大发展趋势。

　　1重组整合加快

　　2006年，国家发改委发布了《国家发展改革委关于汽车工业结构调整意见的通知》，明确指出中国汽车工业产能过剩，要求加快结构调整。该通知将对未来5-10年中国汽车业的格局产生深远影响，预计2007年，以迅速发展壮大起来的国内汽车为主角的新一轮重组将加快步伐，2007年将是“重组整合”之年。

　　目前，我国有超过100家整车生产企业，约80家汽车集团。从2003年到2005年，前三家企业集团的生产集中度由49.3%下降为46.1%。因此，“控制汽车整车生产企业异地建设分厂”成为该通知的重要内容。其主基调是：对产能利用率高、产品供不应求的企业继续给予支持，对产能利用率不足、产品供过于求的企业严格控制新增产能。而这一内容实际上有助于大型企业的发展。从国际汽车产业发展现状来看，年产销100万辆以下的汽车公司已经不能单独存在，200万辆规模的也面临重组局面。目前，中国汽车年产销规模虽然连上台阶达到700万辆，但还不及通用汽车一家公司的年产销量，中国汽车企业要想在未来残酷的市场竞争中生存下去，重组整合是不可避免的。

　　重组整合的最终结果是形成几家汽车航母，将推动汽车集团的大洗牌，“大鱼吃小 ……此处隐藏8635个字…… 比之下，中国整车企业的海外并购步伐仍然缓慢。虽然不少整车厂正在努力成为世界汽车俱乐部中的一员，但他们尚不具备足够的实力、精力和经验来收购外国整车企业。当然，可以预见的是，2007年中国整车企业在非洲、拉美和亚洲其他国家等新兴市场的海外并购活动也许会有所增多，如上汽集团今年将可能以合资方式进军越南汽车市场，国际化经营终成常态。

　　10消费环境难暖

　　2006年，尽管国家通过各种手段鼓励汽车产业发展，并出台各种措施鼓励汽车消费，但我国汽车消费环境却一直难如人意。进入2007年，抛开名目繁多的收费、限制不说，在国外非常方便的汽车消费信贷、车辆保险、二手车置换等服务离我们似乎总是那么遥远。汽车消费环境还是难有根本性好转，消费者持币待购心理加剧。

　　去年，汽车信贷、保险等领域的变化，并没有给消费者带来真正的实惠。虽然政策导向一贯坚持积极发展汽车信贷服务，推动个人汽车消费。但在严格控制商业银行不良贷款大环境下却一再提高车贷的门槛，增加了购车者的成本和风险。紧缩银根也直接导致贷款购车的持续疲软，抑制了汽车消费需求的释放。而燃油税迟迟出不了台，汽车“三包”是“只听楼梯响、不见人下来”，让人望眼欲穿。

　　在消费环节，不仅节节上升的油价抑制人们的购车冲动，其他与汽车消费相关的，除日益看涨的油价，停车难、交通拥堵等固有顽疾的有增无减，以及尾气、噪音等对环境的影响，都直接或间接提高了整个社会的汽车消费成本。上述问题在2007年没有得到根本解决以前，“持币待购”现象恐怕难以消失。