[世界汽车的发展特点与中国汽车的比较优势] 目前中国发展模式的比较优势

　　一、世界汽车产业的发展特点　　　　汽车产业在欧美各国经历了相似的四个阶段：产品发明阶段，技术发展阶段，产能和销售迅速扩大阶段，以更新为主的市场成熟阶段。

　　汽车产品的发明权基本上都被欧美国家垄断，发展中国家已经不可能、也没必要在时间坐标上重复汽车发明过程。发展中国家实际上经历的只有第二、第三、第四三个阶段。

　　90年代以来，欧美汽车工业已经步入第四阶段，即以更新为主的市场成熟阶段，但在发展中国家和地区，大部分还处于第三阶段，即产能和销售迅速扩大的阶段――这是大局。

　　任何一种事物，当它发展到成熟时，未来的道路就只有两条：要么选择质变，要么选择死亡。汽车工业也不例外。欧美（包括日韩）各国的汽车消费市场自1990年代起即已渐趋饱和状态，显现出一片繁荣景象。但是，与繁荣接踵的正是衰落；在庞大的工业帝国背后，正是汽车消费市场的渐趋萎缩。欧美各国汽车消费容量是有限的，在消费容量基本饱和之后，汽车消费主要是为了满足更新的需求，而这种需求所导致的增长是如此缓慢，以至远远不能吸纳本国汽车工业的生产能力。更为严峻的是，刚刚进入新世纪不久，汽车消费就出现负增长，这对于欧美汽车资本来说，是一个非常不祥的市场信号（见下表）。

　　从表中可以看出，该年美国、日本、德国、意大利、印度、澳大利亚、荷兰等7国汽车消费均出现负增长。

　　国际汽车资本面临两条道路：要么发生质变，要么另辟市场，否则就只能继续萎缩直至死亡。然而，质变需以一定条件为前提。对于汽车工业来说，最重要的前提就是技术革命的爆发。汽车诞生的前提条件是内燃机代替蒸汽机这一具有划时代意义的技术革命的实现，直到 ……此处隐藏10881个字……

　　资源问题。中国汽车企业以消耗本国资源为主，极少可能靠进口原材料来生产汽车。中国的原材料消耗虽然已经透支了200-300年，但目前仍然可以采挖。原材料等资源问题不是中国汽车企业当前思考的主要问题。

　　市场问题。市场巨大，这是中国汽车企业的优势项目。受城市容量和油价上涨等因素的限制，2005-2010年中国汽车市场的年需求增长率预测为10%-15%。2010年汽车需求将达到880-1200万辆，汽车保有量将达5000-5500万辆。需求带动投资的高速增长，预计未来一段时期我国汽车制造业将存在5%-10%的产量过剩和10%-20%的产能过剩。汽车价格特别是轿车的价格将呈现不断下降的趋势。

　　劳动力问题。中国汽车企业拥有世界上最质优价廉的劳动力。但是同时，中国汽车企业的职工队伍思想状况已经大不如前，在某种意义上，他们的敬业精神比跨国集团的工人要差很多。

　　转嫁危机问题。中国汽车企业对外贸易、对外扩张都没有形成规模，如有危机很难转嫁。要改变这Y局面，必须有一个极其艰苦漫长的过程。

　　技术先发优势问题。跟跨国汽车集团相比，中国汽车企业目前还没有任何技术先发优势可言。

　　通过上面对照可以看出，中国汽车企业与跨国集团相比主要的优势有两项：一是汽车消费市场庞大，二是劳动力资源丰富、价格低廉。但是，跟世界汽车工业相比，中国汽车企业的劣势也十分明显：一是缺乏核心技术，二是缺乏海外市场。资金问题可以适当筹措，职工队伍的凝聚力可以通过精神重建来逐步解决，但是技术问题和海外市场问题都是企业的硬伤。这两样硬伤，需经过艰苦卓绝的努力和不断积累海外扩张经验，才能逐渐痊愈。