【我该买什么】 买了佛冷什么意思

　　60万，该买哪款SUV?如果有人问我这个问题，我第一个推荐给他的便是讴歌MDX，物超所值自然是不必说了，关键在于得到的不仅仅是一辆车。　　　　这是笔者第二次接触讴歌品牌车型，在此之前，讴歌RL曾给笔者留下了深刻的印象：精炼的外形、出色的性能、几乎无可挑剔的操控，还有一张超速的罚单。在得知将要试驾讴歌MDX的时候，笔者着实又兴奋了一回。对讴歌良好的品牌印象和对SUV那份特殊的感情使我有些迫不及待。

　　外形：中庸中透着狂野

　　MDX的外形与讴歌家族的其他两个兄弟不太一样：线条设计较为硬朗，轮廓在处理起来似乎有点凯迪拉克的影子。我们此次试驾的是辆黑色的MDX，硬朗锐利的线条加上沉稳的黑色使得笔者在第一眼见到MDX时便对它肃然起敬。

　　MDX脸部姿态非常美观，炯炯有神的前灯隐隐地透着杀气，中部“V”型的格栅被Logo和两个镂空镀铬饰条分成上下两个部分与前灯左右呼应。宽大的保险杠占据了大半个前部面积，为了不显得突兀，在保险杠上又设计了一个小型的保险杠，条状的雾灯和中网都集成在这个小型的保险杠上，层次分明。发动机盖上一条明显的中线前后贯穿，显得非常中庸。MDX的侧面线条非常清晰，从发动机盖开始，一条直线向后延伸，到A柱处开始弯曲，到车顶又变为直线一直向后延伸至D柱。C柱后的三角窗也是当今SUV流行的设计，正是A柱的弯曲处理和C、D柱之间的三角窗设计使得MDX的侧面显得非常紧凑，感觉与现代途胜相差不大。也正是这个设计在视觉效果上会让整车更富动感，摆脱了厢式车的车身造型，而向轿车化风格进一步靠拢。另外足够的离地间隙和18英寸大型轮毂也让你不 ……此处隐藏2715个字…… ，动力储备充足。

　　对于SH-AWD超级四驱，笔者已经是第二次接触了，并不陌生。此系统不仅仅的将扭力分配给前后轮，甚至可以将扭力按需求分给左右两个后轮。在直线巡航以及轻度的拐弯时，超过70％的扭力都分配给前轮。在加大油门或急速加速时，超过70％的扭力会分配给后轮。在高速过弯的时候，这项突破性的技术加速转动外侧的后轮，将大部分的扭力分配给这个后轮，以保证车辆在高速过弯时的稳定。有些人甚至将此系统称为“上帝之手”。

　　在实际的操控中，MDX的表现令人满意。启动发动机，挂上D挡，松开制动踏板，轻踩油门，MDX起步非常平稳，这得归功于超过2t的车身质量。铝质缸体的发动机运转平稳，几乎没有任何振动传递到驾驶舱内，笔者只有通过观察转速表来确定发动机的工作情况。深踩油门加速，KickDown反应敏捷，发动机转速飙升，经过特殊处理的发动机声音传入耳中，没有让人感到不适，却带来了许多驾驶的快感。仪表盘上的扭力分配表显示大部分扭力来自后轮。提速瞬间，MDX车头上扬，有明显的推背感出现。MDX的底盘非常扎实，前悬架采用了比较常见的麦弗逊独立悬架，后悬为多连杆式独立悬架，定速巡航时几乎感觉不到颠簸。

　　安全

　　MDX车身结构采用了本田著名的G-CON安全车身结构设计，在发生碰撞的瞬间，车头部分发生变形，吸收碰撞时的能量，以降低对驾驶舱的伤害。同时，MDX还配备了主动安全投枕和多个两级点火安全气囊。另外，MDX在发动机盖的设计上还充分考虑到对于行人安全性的保护，可以有效地降低发生碰撞时对于行人的伤害，多方位地保护行人和驾乘人员的安全。