[Ｃ－ＮＣＡＰ会客厅]武汉客厅·中国文化博览中心C馆

　　策划：《世界汽车》编辑部　执行：杨絮　　　　C-NCAP已经进行了20款新车的测试，从北京车展到上海车展再到高校巡展，C-NCAP安全的推广收到了一定的效果。为了能够将更多关注车辆安全的声音更好地展示给大家，《世界汽车》特别开辟“C-NCAP会客厅”，针对不同话题展开讨论，希望经过唇枪舌剑，让更多消费者了解C－NCAP与汽车安全。

　　四月：欢迎各位朋友光临“C-NCAP会客厅”，我是主持人四月。从车展和巡展中进行的调查问卷显示，85％的消费者渴望更多了解C-NCAP。今天讨论的内容是“C-NCAP是否公正?”欢迎大家畅所欲言。

　　小米：四月你好!了解C-NCAP是在《第一时间》看到了有关C-NCAP北京校园巡展的事情。我特别想知道是不是所有的车辆碰撞之后都是那个样子?碰撞得越惨烈是否就意味着乘员越不安全?

　　四月：你好小米!几乎每次碰撞我都到试验室观看，详细记录当时车辆碰撞的情形，并在《世界汽车》现场直击栏目向读者展示车辆碰撞现场的情况。C-NCAP考查的不仅是车辆在碰撞时的变形情况，更重要是碰撞之后车内假人(即乘员)的伤害值。车身变形较大的车辆不见得安全性能不好，刚性很强的车辆不一定能够很好地保护乘员。

　　乌鸦：这个C-NCAP不就是车辆上市前的测试吗？而且这些车辆都是厂家提供的，这个结果也是商量好的，所以根本没有可信度!只不过是想赚钱而另辟蹊径罢了提醒广大消费者千万别上当!

　　小米：根本不是你说的那样!电视上说车辆都是中国汽车技术研究中心到4S店自行购买的!而且你明显是不了解情况，电视里说了C-NCAP ……此处隐藏2834个字…… uo;体检”实在太少了。

　　众所周知，多头管理是目前国内行业行政管理工作的一项特色，这项特色在汽车业界也不例外。发改委公告、3C认证、环保认证――三道“紧箍咒”管着汽车生产企业，这三道认证的主管部门，又各自在底下将权力下放给各自许可的检测机构，导致全国出现了很多家检测机构。

　　再看C-NCAP碰撞。首先，它不影响厂家的销售资格。就是说不管测试车型拿了几星，厂家照样有生产销售的权利，这就杜绝了C-NCAP以势压人的机会；其二，测试的车都是中国汽车技术研究中心(碰撞检测的执行机构)自行掏腰包购买的商品车，这样就关闭了汽车企业送“改装车”参检的门路。C-NCAP测试让企业不管是成绩好还是坏，个个都无话可说。反过来看，C-NCAP评测机构虽然没有权利剥夺厂家的生产销售资格，但是它给了消费者知情权。

　　四月：感谢各位朋友对C-NCAP的关注，经过这番激烈讨论，我们意识到C-NCAP在进行碰撞测试的同时也不能忽视成绩公布的广泛性、透明性。C-NCAP管理中心从2007年开始在官方网站(WWW．c-ncap．org)上及时公布测试车辆星级。《世界汽车》将继续努力做好相关C-NCAP的报道工作。希望更多消费者能够关注车辆安全，了解车辆安全，在购买车辆时将安全考虑进去。再次感谢各位光临，下期我们将讨论的内容是“自主品牌与合资品牌买哪个?”，欢迎更多的朋友加入到我们的讨论之中。

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