涡轮增压:下一个屏障? 屏障的意思

　　显然，外资企业在中国涡轮增压市场的战略是成功的，国内乘用车的涡轮增压器配套市场基本被他们占据，其中博格华纳、霍尼韦尔、霍尔赛特、IHI等已占据90％的市场份额。　　

　　对中国涡轮增压市场的强烈渴望，正在外资零部件企业中掀起新一轮的投资热潮。

　　最新签署协议的是曾寻找中国合资伙伴多年之久的博格华纳。近日，博格华纳在天津宣布将为JCB动力系统2012年上市的Dieselmax4.4升发动机提供废气阀门和可变几何截面(VTG)涡轮增压器。如进展顺利，这家进入中国涡轮增压市场的外资公司将凭借其可断截面涡轮增压技术开展更多的业务。

　　紧随其后，霍尼韦尔汽车零部件服务(上海)有限公司总经理高定贵在天津宣布霍尼韦尔与广汽菲亚特签署协议，2012年将为其小排量汽油发动机供应涡轮增压，同时签署协议的还有JCB汽车。与之类似，德国大陆集团、福特、博世等公司也都在试图扩大其在中国的销量。

　　不仅如此，已有外资公司争取更大的业务范围――欧洲第二大汽车零部件制造商大陆集团(ContinentalAG)计划在5年内实现占有13％全球汽车引擎涡轮增压器市场的目标，这其中当然包括中国，另据知情人士透露，福特也在加紧研究涡轮增压技术。

　　偌大的中国涡轮增压市场对于外资零部件企业的吸引力毋庸置疑――2009年中国汽车产销逾1350万辆，超过美国成为全球汽车产销第一大国，加之中国减排政策的实行，中国汽车市场产对减排的需求在增大。到2015年，中国市场涡轮增压发动机的份额将从现在的10％上涨20％。“随着新能源战略的兴起，中国汽车在节能减排上都产生了新的需求。”高定贵对《汽车观察》表示，中国汽 ……此处隐藏2611个字…… 在合资公司成立以前一直都是靠购买瑞士ABB的专利进行生产，多年来购买了近100多项，而每项专利动辄就要花费几百上千万元。

　　同时，产品还要遭受许多不平等待遇，例如不能销售到国外等。因此，在国外汽车内燃机涡轮增压器企业维护其技术垄断地位的趋势下，中国企业寻求技术转让之路越来越难，中国企业从国外得到技术创新支持的可能性越来越小。

　　目前，国内增压器生产企业呈现几大趋势：一是在中国，独资、合资企业生产增压器的外资企业正在增点增产。二是生产增压器的民族工业正在体制改革，发展规划的顺序正在重新排队，2003年的产量顺序大体为霍尼韦尔、霍尔赛特、天雁、富源、康跃。三是一大批生产增压器的民族工业集中在江苏、辽宁、山东、浙江等地，可以用“雨后春笋”及“前赴后继”八个字来描写。

　　但经过七年的发展，国内增压器市场已经出现颓势，目前，仅剩天雁等国际企业继续与外资企业抗衡。

　　一个不可忽视的背景是，在我国企业往往要受到隶属关系、地区分割等因素的影响。导致各地区、各大集团都有自己的配套企业群，使国内增压器散乱差现象至今依然没有太大的改变。

　　我国汽车整车企业和汽车零部件企业的这种组织模式下、跨地区、跨集团间的企业兼并、资产重组、上规模、上档次，已然成为一句空话。同时，由于这种规模和观念上的巨大落差，造成国内增压器技术水平、产品成本、产品质量以及服务网络等方面的差距进一步扩大。

　　整体来看，在涡轮增压体系方面，虽然中国总体水平较弱，但在每个独立的技术体系已经形成自己的技术能力，如何把这些技术集成起来，则是提高我国发动机行业整体竞争力的关键。