英伦烈鸟 火烈鸟官方旗舰店

　　第二次世界大战末期，英国著名飞机设计师杰弗里・德・哈维兰和他创办的飞机公司的声望如日中天。上世纪二三十年代，这家位于赫特福德郡哈特菲尔德的公司曾成功设计、制造了一系列轻型运输机和教练机，其中最后一种便是颇具传奇色彩的DH.82“虎蛾”教练机，它在二战期间为英帝国培养出了大批飞行员。作为一名极具创新精神和富有远见的飞机设计师，德・哈维兰早已预见到体形更大、更先进运输机的市场需求会出现大幅增长。二次大战爆发前夕，DH.91“信天翁”和DH.95“火烈鸟”两种四发运输机相继研制成功，德・哈维兰满怀希望地期待接到航空公司的大宗订单。然而，希特勒对波兰的入侵令德・哈维兰的梦想顿时化为泡影：“火烈鸟”奉航空部之命被取消，公司的工作重心转为全力完成军方的订货。

　　二战的到来为德・哈维兰提供了一个充分展现个人才华的难得时机，他在二战期间最著名的作品当属有着“木头奇迹”美称的“蚊”式战斗机。这种木质结构的高性能战斗机是一个不折不扣的“全能选手”，在大战中承担了侦察、夜间空战及战术轰炸等多种任务，曾多次深入敌境并屡建奇功。“蚊”式的成功使德・哈维兰成为英国航空工业界的英雄，因此被英王册封为爵士。

　　在整个欧洲仍然硝烟弥漫之际的1943年2月，布拉巴宗委员会的首份报告正式出台。该委员会直属于英国飞机生产部(MAP)，由布拉巴宗勋爵领导， ……此处隐藏7953个字…… 1950年2月15日，VW120在布莱利奇的比克希尔坠毁，RAE飞行小队指挥官马勒-罗兰丧生。当时飞机在爬升至8230米高度时突然进入大角度俯冲，速度急剧增加，直到最后在3028米高度解体。事后的调查没能找出事故的确切原因，但认为最有可能是因为飞行员的氧气系统失效，导致飞行员无法控制飞机。这次事故过后，TG283成为仅存的一架DH.108。

　　RAE关于DH.108失速及螺旋性能不佳的结论不久后便以一种悲惨的方式得到证实

　　1950年5月1日，TG283在哈特利温特尼附近进行失速测试时坠毁，接替马勒-罗兰小队指挥官之职的金德斯身亡。事故发生在金德斯在4572米高度放下襟翼让飞机进入失速状态时，结果飞机进入了他无法改出的反向螺旋。大约在2590米高度上，他启动了装在翼尖的抗螺旋伞，但只有左侧的伞在2134米高度正常打开，没能发挥作用。金德斯在1524米高度抛掉座舱罩，下降至610米高度时飞机曾一度从螺旋中改出，但马上又进入正向螺旋，这次飞机再也没能改出。金德斯试图逃离失控的飞机，但因降落伞没能及时打开而不幸罹难。

　　这次事故也为整个DH.108项目划上了令人感伤的句号，全部3架原型机均毁于事故，夺去了英国3名优秀试飞员的生命。DH.108之后，德・啥维兰公司再也没有涉足后掠翼无尾飞机的研制，但在该机试飞中所获得的后掠翼飞机的宝贵知识后来在DH.110“海雌狐”舰载战斗机上得到了成功的应用。DH.108所创造的飞行记录和超音速飞行为德・哈维兰和英国航空工业带来了新的荣誉，至于为取得这些成就所付出的代价受否值得，还是留给史学家们继续争论吧。

　　(编辑／一翔)