[哈牡客专引入牡丹江枢纽方案的研究]牡丹江哈牡高铁

　　[摘要]哈牡客运专线的建设,构建哈牡间分工明确、功能合理的综合运输体系,极大地提升通道运输服务水平,加快哈牡绥东对俄经济带形成和发展,提升旅游产业,促进区域经济一体化发展。因此,结合牡丹江市政规划及牡丹江枢纽现状,对哈牡客专引入牡丹江枢纽做两个方案的研究和比较。

　　[关键词]客专枢纽研究

　　中图分类号:U2文献标识码:A文章编号:1671-7597(2009)1120104-01

　　一、牡丹江枢纽现状

　　牡丹江枢纽衔接滨绥线、牡绥线、牡图线3条铁路干线共4个方向,构成以牡丹江站为交汇点的“十”字型枢纽。其中哈尔滨至牡丹江、牡丹江至林口为双线,牡丹江至绥芬河、牡丹江至图们为单线。

　　枢纽范围:滨绥线哈尔滨方向至海林站,绥芬河方向至磨刀石站,牡图线图们方向至温春站,牡佳线林口方向至八达沟站。枢纽内有各类车站10个,其中牡丹江站为客运站兼编组站,卡路屯站为会让站,其余均为中间站。

　　枢纽内办理客货运的车站有海林站、拉古站、爱河站、磨刀石站、温春站等5个,只办理货运业务的车站有海浪站、八达沟站等2个,除卡路屯站外均有专用线接轨。另外枢纽内危险品货物及货车洗刷、消毒在拉古站办理,牡丹江大修基地专用线在拉古站接轨。

　　牡绥线扩能改造工程已于2008年3月通过预可行性研究审查,根据有关意见,结合牡绥线货运量占整个枢纽的货运量的比例较小的原因,牡绥线扩能改造工程按简单引入牡丹江站进行设计。

　　二、哈牡客专引入枢纽方案研究

　　(二)新建高速客站分散作业方案

　　本方案在江南城市规划区内新建牡丹江南第二客站,哈牡客专引入新建牡丹江南站,规划牡佳、吉牡客专引入牡丹江南站,哈牡客专在AK279+500处修建至牡丹江站联络线,去往绥芬河方向的客车经联络线接入既有牡丹江站后,经牡绥线去往绥芬河。

　　本方案牡丹江站办理枢纽各方向普速旅客列车的作业,以及哈尔滨至绥芬河方向的跨线高速客车作业。牡丹江南站办理枢纽各方向始发、终到的高速列车作业,以及哈尔滨至佳木斯方向的跨线动车组作业。

　　根据作业量核定,牡丹江站维持既有6台10线规模,车站无改建工程。牡丹江南站规模为3台5线,预留牡佳、吉牡客专接轨条件,车站按5台9线规模预留,新建动车存车线9条,预留3条。

　　本方案牡丹江站拆迁工程较小,牡丹江南站预留吉牡客专的接轨条件较好。由于车站按分方向办理客运作业,旅客换乘不变,同时工程投资大。

　　经综合经济技术比较分析,虽然分散作业方案拆迁工程小,吉牡客专引入条件较好,但由于江南城市规划各组团尚未形成规模,同时对于老城区的旅客出行不便,因此,本次研究推荐哈牡客专引入既有牡丹江站集中作业方案。

　　参考文献:

　　[1]铁路车站及枢纽设计规范,GB50091-2006.

　　[2]新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定,铁建设[2007]47号.

　　[3]铁道第三勘察设计院.哈牡客专铁路工程预可行性研究[R].天津:铁道第三勘察设计院,2009.1.