秀外慧中下一句 秀外慧中

　　以低端车型起家，在发展壮大后推出新品牌来提升形象是国外很多汽车巨头的发展之路，如丰田推出了雷克萨斯品牌，日产推出了英菲尼迪，都取得了成功。正是借鉴这一经验，自主品牌奇瑞汽车公司在2010年推出了定位于高端的瑞麒品牌，希望打破“低端、低价”的传统形象。但是打造一个高端品牌并获得消费者的认可绝非一件容易的事，需要在技术、品质等各方面进行大量的投入，那么奇瑞的瑞麒品牌能够成功吗？

　　瑞麒G3是2011年底推出的一款紧凑型车型，该车型基于奇瑞A5平台打造。但在外形上，该车型却继承了瑞麒品牌的家族特色以及车身元素，整体显得非常高端；在安全性方面，该车型也非常出色。在2012年第2批C-NCAP测试中，该车型以47.0分的成绩获得了5星级评价，也创造了奇瑞旗下车型的最好成绩。这一成绩表明，瑞麒G3是一款秀外慧中、内外兼修的精品车型，基本达到了厂家期望的定位目标。

　　正面100%碰撞取得自主品牌同级车最好成绩

　　在汽车安全设计领域，正面100%碰撞试验是C-NCAP三项试验中公认的难点。该项试验的碰撞能量完全由自身吸收，车内乘员受到的冲击非常大，因此对车身吸能及安全带约束系统都有很高的要求。要想在该项试验中获得高分，就必须对影响车身吸能及乘员保护的各个环节进行综合考虑，这对安全集成开发能力有很高的要求。C-NCAP实施的初期，正面100%碰撞试验的得分普遍较低，经过一段时间的发展后，该项试验的得分情况虽然有一定改善，但和其他两项试验的得分相比仍有不小的差距。这也是为什么C-NCAP 2012年版管理规则提高了正面40%碰撞试验的速度而正面100%碰撞试验的速度却仍保持不变的原因。

　　在该项试验中，瑞麒G3获得了14.6 ……此处隐藏2135个字…… ，不仅消费者有了科学的购车参考，同时自主品牌企业也受益颇多，通过对C-NCAP试验中暴露出的差距和不足进行有针对性的改进，可以帮助自主品牌生产企业快速提升汽车安全性，而瑞麒G3的成绩也充分体现了这一点。

　　正面40%碰撞试验得分有待提高

　　在速度为56km/h的C-NCAP正面40%碰撞试验项目中，瑞麒G3获得了13.58分的成绩，得分率为84.88%。这一成绩表明在实际类似交通事故，瑞麒G3将为车内乘员提供比较完善的保护，乘员各个部位受到严重伤害的风险都会很小。但如果和同级别合资品牌车型相比，瑞麒G3的得分还有一定差距，有很多合资品牌车型在该项试验获得满分或者是接近满分的成绩。

　　瑞麒G3在该项试验中得分稍差的主要原因是假人的胸部和大腿部位出现一定失分。胸部部位的失分是由于驾驶席假人的胸部压缩变形量*较高，而大腿部位的失分则是由于驾驶席假人左腿的膝盖位移量**较高。此外小腿部位虽然从假人身上测得的数据较好，但由于踏板的变形量超标，因此也被扣掉一定分数。这些失分表明瑞麒G3在车身正面结构的耐撞性方面还有待提高，以降低车身结构的侵入变形量。