[浅论市政桥梁结构裂缝分析及加固技术处理]桥梁加固方法

　　摘要:本文主要探讨了市政桥梁结构中出现裂缝的原因,然后又针对原因指出了一些加固的处理技术。　　关键词：市政桥梁；结构裂缝；加固技术　　前言：市政桥梁在我国的运输体系中扮演着极其重要的角色，它的安全性也广受人们关注。在桥梁结构中出现裂缝是目前最为普遍的一种通病，如何进行桥梁的加固也成为了人们研究的重点。

　　1 市政桥梁结构裂缝问题产生的原因

　　1.1 市政桥梁自身的应力会造成裂缝的产生

　　这种类型的裂缝主要可以分为桥梁收缩引起的裂缝和温度差异引起的裂缝两种，桥梁收缩引起的裂缝问题实际上是因为砼在进行凝固的时候内外的收缩不均匀而出现了桥梁的裂缝。另外，混凝土硬化以后，混凝土表面的泌水会逐渐蒸发，温度也会下降，这时候混凝土的体积会减小，所以会出现缩水干缩的情况。温度差异引起的裂缝实际是砼在水泥的凝固过程中放热、太阳光的强烈照射、电弧进行焊接时引起的温度变化，在这些温度的变化下，能够引起收缩和膨胀的情况发生，导致温度应力超过砼所能承受的强度，从而出现桥梁裂缝。每年的温度均存在很大的差异，但是温度的变化一般来说比较缓慢，对桥梁的主要影响是导致其纵向出现位移。桥梁的面板和主要支柱、桥身侧面受到太阳的直射后，局部温度要比其他地方的温度高得多。这样就导致桥梁自身受到约束，桥梁被晒的局部拉应力相对较大，这样就出现了裂缝。

　　1.2 桥梁荷载作用下产生的裂缝

　　荷载裂缝一般是指混凝土桥梁在常规的动静状态荷载以及桥梁的次应力下产生的裂缝。荷载裂缝主要分为直接应力裂缝和次应力裂缝，直接 ……此处隐藏2525个字…… 梁体承载力的要求。常用在原设计承载力不足或预应力损失严重的梁体加固。

　　2.4碳纤维片粘贴加固。

　　碳纤维片是用抗拉强度极高的碳纤维丝“拉拔”成型，单向排列，并经环氧树脂预浸而成的结构增强复合材料（片材）。将它用粘结树脂沿受力方向或垂直于裂缝方向，粘贴于受损构件表面，使其与原有砼构件共同受力，从而可以提高构件的抗弯，抗剪或抗拉承载能力。①CFRP 有着其巨大的优势。CFRP材料具有强度高（3000～4000 MPa）、弹性模量高（可达 2.3×105～3.9×105 MPa）、重量轻、厚度薄、可塑性强等特点 。② 江阴××高架桥在体外预应力束张拉结束后，在箱梁底板跨中纵向 25 m范围内进行打磨，并用环氧树脂粘贴 3层碳纤维片，以增加梁体底板的抗弯强度。有效抑制旧裂缝的发展和新裂缝的生成，从而提高结构的整体刚度。③ CFRP 加固工艺的关键在于保证使碳纤维片粘贴紧密、牢固，保证与原砼结构能形成整体，能够共同工作，达到补强效果。

　　3. 施工的注意事项

　　3.1灌缝注意事项

　　①对于特殊裂缝砼碱—骨料反应裂缝处理时，灌缝料可采用阿玛—610（TJ—610），该材料含有碱份吸收剂，可遏制碱—骨料反应，但灌注前先向裂缝注水，使其与水发生水合反应固化。