60,km/h限速条件下既有行车线上增、改建桥涵施工技术 限速5km标志牌

　　摘?要 介绍60 km/h限速较高条件下既有行车线上增、改建桥涵施工方案的选定、关键技术和组织实施。　　关键词 既有行车线；线路加固；增改建；桥涵；施工技术　　中图分类号 U491 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)071-0122-02

　　随着铁路运输业的大发展，许多既有线的运输能力受到了很大制约，进行较大范围的既有线改造或增建二线，提高既有铁路运输能力是形势发展的迫切需要，既有行车线上增、改建桥涵施工技术的应用也随之日益广泛。“既有线上无小事”，无条件确保既有线运营畅通和安全是既有线上施工的首要要求，同时近年的铁路提速规划和正点到达的严格要求，对既有行车线上的施工条件提出了严格限制，因此既有行车线上增、改建桥涵施工技术控制显得尤其重要，必须确定科学合理的技术方案，通过严密的施工组织，满足新形势下铁路运营的高要求。

　　1 方案选定

　　1.1 既有线运营条件

　　1）限速60 km/h，慢行时限40天。

　　2）线路下挠量1/400。

　　3）线路抬高≤8 cm，向两端10‰顺延平直。

　　4）确保轨距+2，-6 mm，与原线路衔接圆顺。

　　5）曲线半径R≥800 m。

　　1.2 方案选定与适用范围

　　1.2.1 主要施工方案

　　1）吊（扣）轨线路加固既有线架空。一般用于施工跨度小于4 m。

　　2）吊（扣）轨方案加横担梁。一般用于施工跨度小于9 m。

　　3）工字钢束梁方案。一般用于施工跨度9 m-12 m。

　　4）施工便梁负载线路。一般用于施工跨度9 m-24 m。

　　5）顶入法施工。一般用于结构跨度4 ……此处隐藏196个字…… 技术的应用也随之日益广泛。“既有线上无小事”，无条件确保既有线运营畅通和安全是既有线上施工的首要要求，同时近年的铁路提速规划和正点到达的严格要求，对既有行车线上的施工条件提出了严格限制，因此既有行车线上增、改建桥涵施工技术控制显得尤其重要，必须确定科学合理的技术方案，通过严密的施工组织，满足新形势下铁路运营的高要求。

　　1 方案选定

　　1.1 既有线运营条件

　　1）限速60 km/h，慢行时限40天。

　　2）线路下挠量1/400。

　　3）线路抬高≤8 cm，向两端10‰顺延平直。

　　4）确保轨距+2，-6 mm，与原线路衔接圆顺。

　　5）曲线半径R≥800 m。

　　1.2 方案选定与适用范围

　　1.2.1 主要施工方案

　　1）吊（扣）轨线路加固既有线架空。一般用于施工跨度小于4 m。

　　2）吊（扣）轨方案加横担梁。一般用于施工跨度小于9 m。

　　3）工字钢束梁方案。一般用于施工跨度9 m-12 m。

　　4）施工便梁负载线路。一般用于施工跨度9 m-24 m。

　　5）顶入法施工。一般用于结构跨度4 m-24 m。

　　6）铺设便线。当确保既有线运营安全施工确实困难时采用。

　　1.2.2 方案选定原则

　　1）方案的选定应本着“安全、经济、快速施工”，尽量减少对既有线运营干扰的原则进行。其关键是线路加固，制约因素除设计外主要为结构跨度或施工跨度。

　　2）从安全上考虑，应优先采用施工便梁负载线路或顶入法施工方案。从经济上考虑，应尽量减少施工跨度，优先采用线路架空施工方案，特别是小于9 m跨度的结构较为适用。

　　3）当工点处线路曲线半径R