我国造船业整合建议 2020年中国造船业现状

　　【摘　要】　为促进我国造船业可持续发展并实现造船强国梦想，认为应学习和借鉴日、韩两国整合造船业的经验，对我国造船业进行重新整合，以提高产业集中度和整体竞争力。提出在造船业整合过程中，应发挥政府引导作用和市场主导力量，将重组整合与结构调整、管理创新、技术革新和品牌建设等相结合，必要时可实施国际化战略等建议。

　　【关键词】　船舶；造船业；并购；重组；整合

　　据统计，2011年我国约有1/3的造船企业没有新订单，其中重点监测的43家船企中也有2家没有接到新订单。[1] 旧订单的逐步完工、新订单的减少或缺乏将使部分船企陷入开工不足或停工的困境，尤其是地方中小船企将面临破产倒闭局面。这说明，不管是否愿意，我国造船业的重新洗牌已在所难免。最近出台的《船舶工业“十二五”发展规划》为造船业重组整合提出了明确目标：“到2015年，我国船舶工业产业体系更为完善，产业结构更趋合理，产业集中度明显提升，前10家造船企业造船完工量占全国总量的70%以上，进入世界造船前十强企业达到5家以上。”因此，造船业的整合是大势所趋，也是我国实现造船强国梦想的必由之路。

　　1　影响我国造船业可持续发展的主要问题

　　修船企业），造船完工量万载重吨，新接订单量万载重吨，手持订单量万载重吨，上述3项指标分别占世界造船市场份额的45.1%，52.2%和43.3%，均位列全球首位。[1] 尽管我国已经成为事实上的造船大国，但与造国强国（如日、韩）相比还有相当大差距。近年来，我国造船业发展表现出以下特点或问题。

　　1.1　产业集中度低

　　我国造船业产业集中度远低于日、韩两国，规模效益不明显，这是影响我国造船业整体竞争力的一个重要因素。201 ……此处隐藏2752个字…… 船舶市场的制高点。为此，我国必须抓紧时间研究造船新规则，并在国内船舶建造中加以应用。新标准的推行不单是技术问题，也是造船成本增加所带来的财务问题。中小船企技术落后，融资存在诸多困难，且没有一定的规模效益，在新标准施行时必将居于下风。因此，通过造船业的重新整合有利于船企应对造船新规的挑战。

　　3　日、韩造船业整合经验

　　.1　日本造船业整合经验

　　日本造船业在历史上有过多次重组整合过程，最为成功的一次发生在2000—2002年。当时，日本经济及全球造船市场均不景气，为振兴造船业，日本将7大造船公司合并为6家，在2003年实现了造船能力与效率的双重提升。日本国土交通省在2011年提出新一轮造船业重组计划，并修订原有的产业政策，促进企业战略性重组，以合并或合作手段实现产业重新洗牌，推动业务多元化，从而确保企业的国际竞争力。对于日本造船业整合，值得借鉴的经验有：（1）在造船业整合过程中，政府的积极引导和产业政策的大力支持不可缺少；（2）在提高行业集中度基础上平衡各大船企规模，以形成公平高效的竞争环境；（3）改组后各大船企分工明确，避免重复研发和重复投资；（4）新重组企业瞄准国际造船市场新动向，加强对高科技船和超经济船的研发；（5）重组整合主要以提高自动化为手段来提升造船效率。